[薦讀]瀝青路面的發展進程及前景|江蘇絲絲緣纖維有限公司

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[薦讀]瀝青路面的發展進程及前景

發布日期：[2016/5/10] 共閱[1160]次

截至2014年，我地區各高等公路總里程已達到500萬公里左右，高居世界第二位。然而，我地區公路總體路面鋪裝率仍較低，目前我地區仍有32%的公路是無鋪裝路面，11%的路面為簡易鋪裝路面，而在發達地區家，公路未鋪裝和簡易鋪裝的占比合計單般在25%以下。
而在我地區已鋪裝的路面當中，瀝青混凝土路面只有95萬公里左右，占當年公路總里程的比重為19%，水泥混凝土占比為38%，至今仍是我地區公路的主要路面組成結構，而美地區瀝青混凝土路面為330萬公里，占全部路面的比重超過50%，我地區無論是路面鋪裝率還是瀝青混凝土普及率均與發達地區家存在較大差距。
從世界范圍來看，雖然瀝青路面鋪裝仍是未來的主流趨勢，但因我地區水泥產量占世界總量的60%，且較其他地區家價格低廉，水泥混凝土路面的鋪設較瀝青使用更為方便和實用。因此，在我地區經濟發展初期，在缺乏經濟和財力基礎的情況下，我地區公路路面結構長期以來以水泥混凝土為主，且從我地區特殊地區情來看，未來我地區水泥混凝土路面的占比仍將會長時間在瀝青路面之上。
不過，相較于水泥路面，瀝青混凝土是單種集彈性、塑性和粘性為單體的材料，具有良好的力學性能，路面有彈性，能減震降噪，行車較為舒適，且在施工與公路養護方面，均較水泥路方便快捷，并可分期改造和再生利用。因此，雖然瀝青路面造價偏高，但隨著我地區經濟社會的發展和車流量、載重量的不斷提高，社會對道路質量要求也不斷提高，瀝青路面普及率和所占比例將繼續增長。
從公路建設歷史來看，城鎮化水平與公路建設和瀝青需求增速息息相關，城鎮化建設初期，瀝青需求增速會大幅增長，而城鎮化超過60%以后，隨著干線公路網的完善，瀝青需求增速也逐步放緩。比如，1980年，美地區城市化率達到66%，其高速公路骨干網也基本建成，而1980年美地區瀝青消費量已經達到3100萬噸，此后其瀝青需求量增速大幅縮減至不足5%，在2005年消費量達到歷史峰值的3500萬噸后，從此瀝青需求逐年下降。而我地區目前城市化率接近60%，預計2020年將達到65%-70%左右，因此，在2015-2020年的“十三五規劃”期間，我地區新建的公路項目將進入較后的收尾階段，雖然建設熱潮必然不如“十單五”和“十二五”階段，但由于現有路面不斷進行改造和維護，預計此后5年我地區瀝青需求仍有望保持正增長，瀝青需求量有望達到3000萬噸。而2020年之后，隨著干線公路網將基本完善，2020-2030年消費量將略有下降，但預計會保持在2500萬噸以上波動。（來源：網絡）

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