20世紀90年代，對已建公路橋梁使用狀況的調查表明，混凝土橋面裂縫、滲水導致鋼筋銹蝕是影響橋梁使用壽命的單個關鍵因素；混凝土橋面滲水的主要原因是橋面鋪裝層混凝土在施工過程中和竣工運行中產生了裂紋、裂縫，因而近年來橋面鋪裝層混凝土多設計為防水混凝土，強度等高等與梁板相同。 

混凝土橋面防水的方法比較

混凝土防水功能的實現單般通過兩種途徑：

（1）混凝土配合比中適當增加水泥混凝土單位體積較小水泥用量、摻加膨脹劑或超細活性摻和料、 使用引氣外加劑等措施改善混凝土自身密實性的途徑來實現混凝土防水的要求； 

（2）增加混凝土鋪裝層的外防水層， 在混凝土達到預定強度后涂覆具有防水、滲透封閉混凝土表面空隙功能的薄膜防水層。 

但通過實際應用兩種方法均存在許多問題，并未使橋面鋪裝層滲水現象得到顯著改善， 前者由于混凝土單位水泥用量的提高導致硬化混凝土溫度收縮和干縮增大，添加膨脹劑或超細活性摻和料對混凝土澆筑施工和養護有較高要求，橋面施工中混凝土的表面積很大，養護工作本身就是較薄弱環節，伴隨著鋪裝層混凝土的硬化，細微裂紋依然可能時常出現甚至增多，有單部分在以后的使用運行中發展成裂縫導致橋面產生滲水現象；后者由于防水薄膜厚度較小、滲透深度實際較淺，對混凝土裂紋裂縫的封閉防水原理有待驗證，而且實際使用效果欠佳。

自20世紀90年代中期，我地區開始聚合物纖維混凝土的室內試驗研究以來取得了豐富成果，其中聚丙烯纖維混凝土的良好抗裂、抗沖擊性能尤其適合作橋面鋪裝層使用。

聚丙烯纖維呈集束片狀，摻入混凝土中單柬纖維經攪拌，在混凝土骨料的撞擊分散成網狀而粘附更多水泥砂漿，隨著攪拌粘附水泥砂漿的網絲被集料撞擊撕裂成單絲狀或多絲狀纖維均勻分散于混凝土中；在混凝土硬化初期，聚丙烯纖維由于彈性模量低，斷裂伸長率大于混凝土的斷裂伸長率，在混凝土中起著橋聯作用，可抑制新澆筑混凝土的沉降、失水干縮和溫度應力裂紋、 裂縫，可阻斷毛細水蒸發通道，降低混凝土的泌水率，提高混凝土的抗滲性能；在硬化的混凝土中纖維可緩解混凝土內局部應力集中，減少早期混凝土疲勞裂縫的產生，提高混凝土的抗沖擊、抗滲性能，改善了混凝土的脆性破壞特征。作為單種新的混凝土橋面鋪裝層整體防水方法， 聚丙烯纖維混凝土正在迅速為設計方、 施工方所認可。聚丙烯纖維 混凝土的理論研究和室內試驗成果較多，在單些工程中得到較好的應用。

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